Quand je me passait par une formation pour devenir pilote, une chose qui a été constante, ma confiance en mon pilote instructeur. Je savais qu'il avait été bien préparé, a beaucoup d'expérience et pourrait nous sortir de tout problème que je pourrais faire dans l'avion.
Je l'ai cru à cause de son expérience, sa confiance et la façon dont il a pris soin des affaires. Dans l'avion, il était en charge. Quand nous montions dans une situation que nous ne pouvions pas le contrôle ou une manœuvre que l'on n'a pas pu terminer, nous donnerions les contrôles. Nous dirions, vous avez la ", et lâcher les commandes. Il prendrait la relève et tout irait bien.
Pendant les huit mois d'école de vol, j'ai passé environ 100 heures dans un avion avec un instructeur. J'ai appris beaucoup de choses différentes du décollage et l'atterrissage aux manœuvres aériennes à la façon de voler dans des conditions météorologiques en utilisant les instruments.
L'un des avions que j'ai appris à voler était un moteur unique à petite fixes plan de l'aile appelé un avion de pointage. C'était un avion d'observation de l'Armée et nous avons contrôlé le plan passant par l'utilisation d'un bâton. Elle n'a pas eu une roue comme la plupart des avions d'aujourd'hui.
L'un des manuvers que j'ai appris est de savoir comment mettre l'avion en vrille et le ramener au niveau de vol. Il a été assez facile pour commencer la rotation, on a juste ralenti l'avion vers le sol et a tiré le nez vers le haut de sorte qu'il n'était pas de vol à peine et qu'il commencerait le spin.
Maintenant, c'était la partie difficile, le récupérer au vol rectiligne en palier. Cet avion a fait presque tout droit vers le sol et la filature. La tendance naturelle est de prendre le bâton et, si le spin était à droite, tirez sur le plan de retour à la gauche. Mais, si nous le faisions, ce serait mettre à tourner à gauche et en vrille plus serré.
La manière d'obtenir ce plan sur le spin et l'avion pour rentrer la façon dont il était supposé voler était de prendre vos pieds à l'extérieur des pédales et lâcher le bâton. Si vous avez fait ceci, il serait juste voler son auto dès la sortie du spin et de retour au vol normal. Si vous battre avec l'avion, il continuera à tourner jusqu'à ce qu'il s'écrase au sol.
Apprendre à faire qui a été l'une des choses les plus difficiles que j'ai eu à apprendre dans l'ensemble des écoles de pilotage. Apprendre à lâcher prise et laisser faire.
Dans la vie qui est l'un des plus rudes leçons que nous avons à apprendre. Laisser faire et rester dans le présent. Si je reste dans mon esprit, je peux construire des situations très mauvaises et les solutions.
C'est quelque chose qu'il me semble que si nous avons tous des problèmes avec. Laisser les choses aller et laisser Dieu ou notre Higher Power gérer. En prenant mes mains hors des contrôles et de lâcher prise.
Si je continue mes mains sur les commandes et ne le laissez pas manipuler les choses, je vais vrille à droite hors de contrôle et à droite dans le sol. Je crash and burn.
Je dois lâcher les commandes et que mon "pilote instructeur" ont le contrôle de la situation et de ma vie.
La vie est aussi bon que je lui permettent d'être.
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